汽車充電多重安全防護(hù)技術(shù)逐步成熟
立體車庫(kù)停車空間有限,停車密集,在電動(dòng)汽車充電的過程中,一旦發(fā)生火災(zāi),后果將不堪設(shè)想。
精心設(shè)計(jì)了針對(duì)車庫(kù)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、消防系統(tǒng)三部分安全充電的方案,同時(shí)搭載了突破性技術(shù)—CMS主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng),一旦發(fā)現(xiàn)異常狀況,CMS系統(tǒng)主動(dòng)切斷對(duì)充電終端的供電,保證充電過程安全和充電后的車輛電池安全。還在充電回路中設(shè)計(jì)了漏電保護(hù)、接駁件溫度檢測(cè)、收線終端溫度檢測(cè)、槍座溫度檢測(cè)、充電槍頭溫度檢測(cè)、接駁件長(zhǎng)短針設(shè)計(jì)、過流、過壓保護(hù)等功能。三重安全保障措施都可有效地降低系統(tǒng)在充電過程中因過溫、漏電、拉弧、電池過充而導(dǎo)致的汽車電池或電氣線路火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。
除充電系統(tǒng)外,對(duì)于特別應(yīng)用于立體車庫(kù)的核心組件——接駁件和載車板收線終端,在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中也充分保證其安全性。接駁件設(shè)計(jì)需考慮在未對(duì)接狀態(tài)時(shí)的異物防護(hù),2萬(wàn)次以上的可靠接駁,XYZ三個(gè)方向的高度容差,實(shí)時(shí)的溫度檢測(cè),PE針先斷后通的設(shè)計(jì)原則,對(duì)插后IP54的防護(hù)等級(jí)等。載車板收線終端保證無(wú)論是否有充電需求的情況下,充電線纜及槍頭始終處于束縛狀態(tài),避免載車板移動(dòng)過程中對(duì)線纜的拖拽,且其厚度不影響車輛停放,充電終端不充電時(shí)槍頭不帶電,充電過程中溫度實(shí)時(shí)檢測(cè),過溫跳槍的保護(hù)策略。
充電停車一體化操作,徹底規(guī)避油車占位問題
隨著人工智能,無(wú)人駕駛等新技術(shù)地出現(xiàn),智慧生活離我們?cè)絹?lái)越近。未來(lái)對(duì)立體車庫(kù)充電規(guī)劃也聚焦在全自動(dòng)化。通過整合立體車庫(kù)的車輛停放和搬運(yùn)功能及充電樁的預(yù)約充電功能,設(shè)計(jì)出一套全自動(dòng)充電方案,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)立體車庫(kù)停車充電功能的“全面感知、全局決策、實(shí)時(shí)控制”。
近年來(lái),燃油車占位的現(xiàn)象始終存在,且日益嚴(yán)重,許多電動(dòng)汽車主也只能望“樁”興嘆,充電樁利用率地不斷降低,也影響了充電場(chǎng)站的日常運(yùn)營(yíng)。這個(gè)難題在立體車庫(kù)充電應(yīng)用里面將被徹底規(guī)避。
目前我們的系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)充電停車一體化,停車時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別燃油車及電動(dòng)汽車,并合理地將其停車或充電需求分配到相應(yīng)的車位,在車輛充滿電且未取車時(shí)將其搬離充電車位,放置普通停車位等待車主取車。該系統(tǒng)在避免了平面充電車位油車占位的同時(shí)提高了立體車庫(kù)的充電車位利用率??捎糜陔妱?dòng)車密集且土地資源有限的區(qū)域建設(shè)立體公共快充站。
立體車庫(kù)及電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)雙盈利
充電可集成多種分布式能源,包括光伏,風(fēng)能,儲(chǔ)能等,組成新能源微網(wǎng)一體化充電系統(tǒng),利用分布式儲(chǔ)能完成對(duì)電動(dòng)汽車的有序充電,削峰填谷,實(shí)現(xiàn)低谷充電、高峰賣電,緩解電網(wǎng)負(fù)荷,幫助車主賺取電價(jià)差,同時(shí)部分能量還可承擔(dān)機(jī)械車庫(kù)移動(dòng)車位時(shí)的電量損耗,實(shí)現(xiàn)立體車庫(kù)運(yùn)營(yíng)商及電動(dòng)汽車主的雙盈利模式。
未來(lái)可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)充電
在當(dāng)前科技重構(gòu)的大背景下,始終緊跟科技發(fā)展的步伐,將智能充電與智能制造技術(shù)進(jìn)行深度融合,形成“充電網(wǎng)+新能源”新模式,實(shí)現(xiàn)了生態(tài)再造。未來(lái)將繼續(xù)不遺余力地探索參與到構(gòu)建智慧城市的研究中,致力于通過能源技術(shù)革命使生活更美好!
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